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相方さんが、華麗にヘッドライト点けっぱで
駐車してしまったため、完璧なバッテリあがりに。
（ちなみに気づいたのは翌朝）
当初はバイクとケーブルで繋いで始動を試みたんですが、
やはり必要とする電流量が違うらしく、
電装品の電源は入るけど、クランキングはできず。
かと言ってＪＡＦ呼ぶと金かかるし、
始動のためだけに友達にクルマで来てもらうのも悪いし、
まぁいい機会なので、バッテリを買い換えることに。
（４年前にクルマ買ってから、一度も換えてないし）
オートバックスよりも、近所のホームセンターの方が
安かったんで買ったんですが、このバッテリー。
HITACHIブランドが銘打たれている割に、
製造元は、「新神戸電機」と言う会社。
そして「新神戸電機」の本社は、埼玉県。
全然神戸じゃない…。
（どうやら現在の会社は合併してできたらしく、
合併前の会社の１つに、神戸の会社があったらしい、が）
…
ところで今回買ったバッテリーの型番は、４０Ｂ１９Ｌ。
40は性能値で、B19Lは寸法を表すらしい。
（詳しくはこちら）
で、B19Lっていう寸法はいいとして、
40って言う性能値は、一体どれ程のものなのか。
調べてみると、この値（性能ランク）は、
性能ランク＝(CCA x RC)1/2/2.8
で表されるらしい。ちなみに、
CCA：Cold Clunking Ampere（冷間時始動電流）
⇒マイナス18度+-1度の条件で放電した際に、
30秒目の電圧が7.2V以上となる時の電流値
RC ：Reserve Capacity（定格リザーブ容量）
⇒満充電したバッテリーを、25度+-2度の条件下において、
25Aで終止電圧10.5Vとなるまで連続放電可能な時間
なんだそうな。
で、今回買ったバッテリーのCCAの値は、
製造元のHPに書いてあり、305[A]との事。
て事は、RCは非公開だけど、逆算すると約41[分]。
RCの規定にある25[A]って言うのは、12[V]では300｢W]。
つまり満充電されていれば、300Wの電流を流し続けると、
40分くらいで放電し切る（=10.5V）となる、との事。
…
まぁ10.5[V]寸前とかまで電圧落ちちゃってたら
セルなんて回りそうに無いんですが、
それでも、300W消費し続けても、40分も持つってのは
ちょっと意外な結果ですな。
ハザード焚いてカーステ点けてる位なら、
エンジンかけてなくても１、２時間持ちそうだな。
ハザードとカーステ合わせても絶対300[W]なさそうだし。
ヘッドライトも、２灯合わせても100[W]程度だろうし、
（ウチのセリカはHID/ディスチャージなので）
停車した後も、１時間以上とか、ヘッドライトは
煌々と輝き続けてたんだろうかなぁ…。
…
検証実験はできませんが。
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